Påvirket af chokket fra fossile brændstoffer er prisen på nogle rene alternative brændstoffer nu tæt på omkostningerne. Bud Darr, executive vice president for maritim politik og regeringsanliggender hos Mediterranean Shipping (MSC), udsendte en advarsel om, at alle alternative brændstoffer, der bruges i fremtiden, ville være dyrere, end de blev brugt i fortiden, og shippingindustrien ville skulle betale højere brændstofpriser.#papirkop råmateriale trykt

Bud Darr sagde, at brændstofpriserne forventes at stige med to til otte gange de nuværende standarder, når omkostningerne ved konstruktion af infrastruktur og levering tages i betragtning. Dette er erfaringerne fra virksomheder, der bruger LNG som et alternativt brændstof, men markedsvolatilitet kan have nogle potentielle konsekvenser. Efter hans opfattelse betyder den seneste stigning i LNG-priserne, at produktion af bio-LNG er omkostningskonkurrencedygtig med fossile brændstoffer.

Den irske skibsreder Ardmore Shippings driftsdirektør Mark Cameron sagde, at brugen af ​​renere brændstoffer havde givet virksomheden en "midlertidig tilstedeværelse" på markedet. Den anerkender også, at der er nogle menneskelige faktorer i stigningen i skibsbrændstofpriserne.#papirkop blæser rå

Konkurrencen på land om brændstof er også en vigtig faktor, som shippingindustrien ikke har bemærket før. Bud Darr sagde, at hvis grøn ammoniak skal bruges som skibsbrændstof, så skal al verdens vedvarende energikapacitet koncentreres. Produktionsprocessen for ammoniakgas er mere kompleks: For det første skal der produceres nok grønt brint og overføres gennem elektrolysatorer, der endnu ikke er udviklet, derefter skal grøn ammoniak produceres gennem flere elektricitets- og katalysatorprocesser, og til sidst skal det transporteret gennem ukendte transportmetoder. overført til skibet.#pe papir ventilator

Derudover skal de potentielle emissioner, der kan opnås, tages i betragtning, når brændstoffet piloteres. Efter nogle aktørers opfattelse er methanol det mest egnede alternative brændstof på nuværende tidspunkt, det er mere konkurrencedygtigt end brændselsolie med ultralavt svovlindhold, og prisen er lavere end dieselolie med lavt svovlindhold. Men på grund af markedets fortsatte volatilitet kan priserne og tilgængeligheden af ​​brændstof ændre sig til enhver tid.

Marco Fiori, CEO for den italienske tankskibsejer Premuda, understregede behovet for en helt ny global brændstofforsyningsinfrastruktur. Han påpegede, at selv i dag kan skibe med scrubbere installeret ikke hente brændselsolie med højt svovlindhold i Sydamerika. Loucas Barmparis, formand for Safe Bulkers, tilføjede, at det virkelige spørgsmål for shipping er, hvem der betaler for udviklingen af ​​et grønt brændstofforsyningssystem. Bud Darr har tidligere sagt, at omkostningerne skal være kundens ansvar.#papirkopperfabrik