Allerede i maj og juni er trængslen af ​​europæiske havne allerede dukket op, og trængslen i den vestlige region af USA er ikke blevet væsentligt lettet.Ifølge Clarksons Container Port Congestion Index var 36,2 % af verdens containerskibe strandet i havne pr. 30. juni, op fra 31,5 % fra 2016 til 2019 før pandemien.#papirkopventilator

Faktisk er problemet med overbelastning af havne efter epidemien ikke blevet fuldstændig løst.En af årsagerne til de skyhøje fragtrater i andet halvår af sidste år er, at overbelastning af havne har forårsaget en væsentlig reduktion i skibenes aktualitet, en container er svær at finde, og udbud og efterspørgsel er ude af balance.

For nylig har strejker i flere havne yderligere forstyrret operationsplanen.Selvom den nuværende situation midlertidigt er lettet, vil strejkens opfølgende virkning fortsætte, hvilket resulterer i en nedgang i containerskibes effektive kapacitet.

Til forskel fra sidste år var det, der fulgte med overbelastning af havnen, ikke den voldsomme fragtrate, men faldet i fragtraterne i et halvt år, og stigningen i efterspørgslen var ikke så god som forventet.

Overbelastningen af ​​havnene forstærkes

I juni i år var havnen i Rotterdam, den største havn i Europa, i nødstilfælde, efterslæbet blev værre, og et stort antal tomme containere kunne ikke tages i brug i tide.#pe coated papirrulle

Havnene på USA's østkyst og Den Mexicanske Golf, som er adskilt fra Rotterdams havn af et Atlanterhav, er også fyldt med containerskibe, der venter på at lægge til kaj.Analyse af MarineTraffic-fartøjssporingsdata og californiske fartøjskøer viste, at 125 containerskibe ventede på at anløbe uden for nordamerikanske havne den 8. juli, en stigning på 36 procent fra 92 skibe en måned tidligere.

Overbelastning af havne i Europa har stået på i dagevis.Kiel-handelsindikator-data udgivet af Kiel Institute for World Economics i Tyskland den 6. juli viser, at siden juni har mere end 2 % af den globale fragtkapacitet stået stille i Nordsøen.#pe coated papirrulle til papirkopper

Efter stigningen i skibspladser faldt rederiernes punktlighedsprocent.Linjepunktlighedsindekset for juni udgivet af Shanghai Shipping Exchange viser, at i tilfælde af et lille opsving i den samlede punktlighedsrate i juni, er punktlighedsraten for Asien-Europa-ruten til afgangstjenesten og leveringstjenesten 18,87 % og 18,87 % henholdsvis.26,67 %, en stigning på henholdsvis 1,21 procentpoint og et fald på 7,13 procentpoint fra maj.

På ruten Kina-USA er trængslen i havnene i Long Beach og Los Angeles fortsat høj.Nogle analytikere sagde, at med genopretningen af ​​Shanghais havnekapacitet efter 1. juni er antallet af linjeskibe fra Kina til den vestlige del af USA steget kraftigt.Disse skibe ankom på en koncentreret måde i juli, og overbelastningen af ​​havnene i den vestlige del af USA er vendt tilbage.#pe coated papirkop rullepapir

Specifikt, ifølge amerikanske shipping-medier, havde havnen i Long Beach pr. 11. juli 28.723 containere til kaj i ni dage eller mere, hvilket var 9 % højere end det samlede antal i slutningen af ​​oktober.De foregående 12 dage så et 40% hop i antallet af containere parkeret i længere perioder.

Alligevel viser Los Angeles havn tegn på aftagende efter overbelastning, aftagende vækst i høj efterspørgsel efter forbrugsvarer har lettet presset på søfragt, og fragtraterne fra Asien til Nordamerikas vestkyst er næsten halveret siden starten af ​​året.

Det skal dog bemærkes, at selv om linje-punktlighedsraten for forskellige havne i den vestamerikanske havnegruppe steg mere eller mindre end den foregående periode i juni, på grund af jernbanearbejdernes strejke, var den gennemsnitlige tid for skibe i Vancouver Port længst på 8,52 dage;skibe i Los Angeles Port Den gennemsnitlige tid i havn er 6,13 dage;den gennemsnitlige tid i havnen i Long Beach havn er 5,71 dage.#pe coated papir kop råmateriale rulle engros

Arbejderstrejke bidrager til blokeringen

Den 48-timers strejke fra tyske havnearbejdere begyndte den 14. juli og sluttede kl. 6 om lørdagen.Omkring 12.000 havnearbejdere vil deltage i strejken, herunder den daglige drift af Tysklands store containerhavne som Hamborg Havn, Bremerhaven og Wilhelmshaven, som vil blive hårdt ramt.Dette er Tysklands længste havnestrejke i 40 år.#pepar kop råvarer

Ifølge data leveret af Haitong Futures har de seneste hyppige strejker og manglen på arbejdskraft igen ført til en forværring af overbelastning af havnene.Den nuværende kapacitet i havnen er 2,15 millioner TEU, en stigning på 2,8 % fra begyndelsen af ​​juli og 5,7 % i forhold til juni-gennemsnittet.Det seneste antal containerskibe i Rotterdams havn i Tyskland er omkring 37, og den samlede kapacitet er steget til 247.000 TEU, en stigning på 13 % i forhold til gennemsnittet i juni.

Ifølge Maersk påvirkede den 48 timer lange strejke ved tyske terminaler direkte virksomhedens aktiviteter i Bremerhaven, Hamborg og Wilhelmshaven.Efter strejken har rederierne travlt med at tilpasse deres skibsplaner i Nordeuropa, hvilket forventes at resultere i flere tomme sejladser.Yderligere forhandlinger mellem Central Association of German Seaport Companies (ZDS) og fagforeningerne vil finde sted indtil den 26. august.#råmateriale papirkop

Ud over strejken har mangel på arbejdskraft i Rotterdams havn også begrænset den videre udvikling af havnen.Allard Castelein, administrerende direktør for Rotterdam Havn, fortalte for nylig til mediet, at med udviklingen af ​​havnen er der i øjeblikket 8.000 jobhuller i Rotterdam Havn.

Samtidig annoncerede nogle chauffører i Los Angeles-området den 13. juli lokal tid en strejke, hvilket øgede pres på den i forvejen spændte forsyningskæde.Ifølge de seneste data fra havnen i Los Angeles var der pr. 13. juli 32.412 jernbanecontainere, der ventede på at blive afsendt i havnen, hvoraf 20.533 havde været strandet i ni dage eller mere.

Vil den "svære at finde en kasse" vende tilbage?

På forsendelsesområdet vil ethvert ujævnt led forårsage overbelastning i hele forsyningskæden.Den seneste overbelastning af havnen har lagt pres på den tomme containercirkulation.

Ifølge Vincent Starmer, chef for handelsindikatorer i Kiel, viste verdenshandelen en let positiv tendens i juni, men alvorlig overbelastning, høje transportomkostninger og de deraf følgende forsyningskædevanskeligheder hæmmede udvekslingen af ​​varer.

Han forklarede videre, at når en stor mængde gods er stablet op, vil havnen, containerværftet og indlandssystemet forårsage et stort pres, og dette enorme pres vil fortsætte i flere år.Det har medført, at tomme containere hober sig op ved terminalen, og flere og flere containere kører frem og tilbage, herunder en lang række containere, der skal sendes tilbage til Asien.#papirkopventilatorråmateriale

De oplysninger, som Maersk tidligere har frigivet, viser også, at så tidligt som den 30. juni har udnyttelsesgraden af ​​Vancouver-værftet oversteget 100 %, og containeren er blevet begravet.Udnyttelsesgraden af ​​containerværftet nåede 113% den 8. juli.

Zhang Dejun, general manager for China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., fortalte Jiemian News, at efter at destinationshavnen er overbelastet, vil opbevaringstiden for tunge containere i havnen, inklusive udpakningstiden, blive kraftigt øget, hvilket også betyder, at en containers driftstid vil blive kraftigt forøget, hvilket resulterer i, at der er knaphed på eksport af tomme kasser.

Med hensyn til den nuværende situation sagde Claudio Bozzo, driftsdirektør for Mediterranean Shipping (MSC), verdens største containerrederi, som altid har været lavmælt og mystisk, at det forventes, at situationen kan forværres i de næste par år. måneder, og den nuværende trængselssituation vil fortsætte indtil resten af ​​2022.

Trængsel er en vigtig faktor, der driver fragtraterne op.En analyserapport fra SDIC Anxin Futures Research Institute viser, at den forværrede overbelastning af europæiske og amerikanske havne igen vil begrænse den nuværende skibskapacitet og påvirke udbuddet af effektiv skibskapacitet på markedet.Overlejret på den kommende højsæson vil det danne en vis støtte for fragtraterne på kort sigt..Derudover kan højsommerferien stramme arbejdsstyrken yderligere, og den faldende vandstand i Rhinen begrænser transporten over land, hvilket også øger risikoen for forværring af overbelastning af havnene.

Alligevel har den nuværende nedadgående tendens i fragtraterne ikke ændret sig væsentligt.Ifølge de seneste data fra Shanghai Shipping Exchange faldt Container Freight Index (SCFI) med 1,67 % til 4074,70 point, hvoraf fragtraten for den største fragtmængde på den vestlige USA-rute faldt med 3,39 % og faldt under 7.000 USD pr. 40 fods container.Kom til 6883 US.Det seneste Drewry-indeks viser også, at den ugentlige vurdering af spotfragt fra Shanghai til Los Angeles er 7.480 USD/FEU, hvilket er et fald på 23 % år-til-år.Denne vurdering er 40 % under toppen på $12.424/FEU i slutningen af ​​november 2021, men stadig 5,3 gange højere end satsen for samme periode i 2019.#pe coated papirråmateriale til papirkopventilator

Dette fald er ikke uafhængigt af afmatningen i handelsefterspørgslen.Zhang Dejun sagde, at under udbruddet af epidemien i Shanghai i første halvdel af dette år, var virksomheden nødt til løbende at koordinere og hjælpe afsendere med at levere varerne.Nu hvor efterspørgslen er aftaget, er det nødvendigt at fortsætte med at finde varer til rederierne.En lignende vending er sket med andre speditører.For så vidt angår den nuværende situation, hænger forskellige faktorer relateret til fragt sammen, og den fremtidige tendens er ikke særlig klar.

Ovennævnte analyserapport fra SDIC Anxin Futures Research Institute mener, at fragtraten vil opretholde udsving inden for platformsområdet og endda vende tilbage, men det varme marked med den skyhøje fragtrate i højsæsonen sidste år er svært at genskabe.#Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll – Dihui (nndhpaper.com)