Med EU's inddragelse af den maritime industri i sit emissionshandelssystem (EU ETS), offentliggjorde Maersk en artikel på sin officielle hjemmeside den 12. juli med den seneste fortolkning af dette, i håb om at hjælpe sine kunder bedre med at forstå den seneste udvikling inden for EU- relateret lovgivning.#Råmateriale til blæser til papirbæger

Europa-Parlamentet vedtager tre vigtige lovudkast, herunder EU ETSDen 22. juni 2022 stemte Europa-Parlamentets plenarforsamling for at vedtage tre centrale udkast til klimalovgivning (Fit for 55), foreslået af Europa-Kommissionen den 14. juli 2021. Udkastets holdninger er: revisionen af ​​EU's emissionshandelssystem (EU ETS), reglerne om etablering af en CO2-grænsejusteringsmekanisme (CBAM) og reglerne om oprettelse af en social klimafond.

For den maritime industri er de vigtigste revisioner som følger: Den maritime industri vil blive inkluderet i EU ETS fra 1. januar 2024 uden overgangsperiode;den vil være gældende for skibe på 5000 GT og derover inden udgangen af ​​2026 og vil blive inkluderet i skibe på 400 GT og derover fra 1. januar 2027;Inden den 31. december 2024 bør Europa-Kommissionen vurdere indvirkningen af ​​andre drivhusgasser end CO2, metan og lattergas og partikler, der udledes af skibe, der anløber og forlader havnene i EU-medlemsstaterne på det globale klima, og fremsætte lovforslag for at imødegå dem efter behov;Indtil 31. december 2026 dækker EU ETS kun 50 % af emissionerne fra flyvningerne uden for EU.#papirkopventilatordesign

Fra 1. januar 2027 vil 100 % af emissionerne fra alle flysektorer inden for og uden for EU være med.Kun ikke-EU-lande kan reducere til 50 % under visse betingelser, såsom CO2-prissætningsmekanismer svarende til EU ETS, nogle mindst udviklede lande eller små ø-lande;fuldt ud gældende for skibe, hvis afstand mellem EU-havne og ikke-EU-havne er mindre end Udtømningen i området på 300 sømil, det vil sige udtømningen af ​​denne del af rejsen, kræver 100 % af kvoten;inden 31. december 2029, for skibe i isklasse eller skibe, der sejler i isforhold, eller skibe i begge forhold, kan rederier Reducere antallet af kvoter, der skal ryddes.Fra 2030 vil 100 % af de verificerede emissioner blive betalt tilbage;oprettes "Ocean Fund", og 75 % af auktionsindtægterne af den maritime industris kvote overføres til Ocean Fund, som udelukkende skal bruges til energiomdannelsen af ​​den maritime industri;hvis det bruges af andre enheder end rederier Enheden er i sidste ende ansvarlig for indkøb af brændstof eller drift af skibe i henhold til den kontraktlige ordning, og enheden er ansvarlig for at betale omkostningerne ved at opfylde forpligtelserne i dette direktiv iht. den kontraktlige ordning;hvis IMO vedtager den globale markedsforanstaltning, overvejer Europa-Kommissionen muligheden for koordinering med den;Ændre MRV-forordningen til at dække CO2-, metan- og lattergasemissioner.#producenter af blæser til papirbæger

Specifikt har Europa-Parlamentet foretaget væsentlige ændringer af Europa-Kommissionens forslag.Mest bemærkelsesværdigt er emissioner fra ruter i ikke-EU-regioner inkluderet i 100 % i stedet for 50 %.I det oprindelige forslag var ruter inden for EU 100 % medtaget, mens ruter fra EU-havne til havne uden for EU kun omfattede 50 % af emissionerne fra hele ruten.Efter denne justering vil dette stadig være tilfældet indtil 2027, men fra 1. januar 2027 vil ruter, der involverer eksterne europæiske havne, også være fuldt ud inkluderet i EU ETS.Dette øger i høj grad indflydelsen fra EU ETS uden for Europa.Målet er at søge at reducere yderligere udledning af drivhusgasser, hvilket naturligvis vil få betydning for transportomkostningerne i takt med, at overholdelsesomkostningerne stiger.Derudover afskaffede Europa-Parlamentets version faseinddelingsperioden, og fra 1. januar 2023 vil der blive etableret en CO2-grænsejusteringsmekanisme for at forhindre udeladelser og tilskynde ikke-EU-lande til at reducere CO2-emissioner.Faktisk anvendes EU ETS på havne med en omladningsandel på mere end 60 % inden for 300 sømil.Det betyder, at forsendelsesomkostningerne i transithavne, der opfylder disse kriterier, også kan stige.Positivt vil kulstofafgiften på skibsfarten ikke kun gælde for udledningen af ​​kuldioxid, men vil også omfatte udledningen af ​​metan og lattergas.Selvom dette kan have ringe indflydelse på omkostningerne i øjeblikket, sender det et vigtigt signal om at fremme brugen af ​​vedvarende brændstoffer i fremtiden.

Den 29. juni 2022 vedtog Rådet for Den Europæiske Union sin version af EU ETS-lovgivningen.Det skal bemærkes, at selv om lovteksterne til ovennævnte tre lovgivninger endnu ikke er færdiggjorte, betyder vedtagelsen af ​​Europa-Parlamentets lovgivning denne gang, at EU-Parlamentet har dannet "førstebehandlingsteksten" af EU's emissionshandelssystem (EU). ETS) efter revisionen.I henhold til den normale lovgivningsproces vil Europa-Kommissionen, Europa-Parlamentet og Det Europæiske Råd derefter gå ind i "trepartsforhandlingerne" for at nå til enighed og få lovgivningen til at træde i kraft.
Mærsk forventer, at EU's kulstofafgift (EUA) vil koste omkring 90 euro.I betragtning af, at Europa-Parlamentets version af EU ETS-forslaget afskaffede den gradvise anvendelsesperiode, som krævede betaling af kvoter på 100 % af de verificerede emissioner og dækkede CO2-, metan- og lattergasemissioner, så linjerederierne forpligtelsen til at købe kvoter som én hundrede procent engagement.Leverandører af #papirkopventilator

Maersk sagde, at dette betød for sine kunder, at overholdelse af EU ETS kunne være dyrt, så det ville uundgåeligt påvirke forsendelsesomkostningerne.Volatiliteten af ​​EU'er, der handles i EU ETS, forventes at stige, efterhånden som den reviderede lovgivning træder i kraft.For at sikre den nødvendige gennemsigtighed planlægger Maersk at behandle disse gebyrer som separate øremærkede tillæg fra første kvartal af 2023.

Konkret forventes det ifølge Mærsks beregninger, at der skal tilføjes et dedikeret tillæg på 184 euro per container på ruten fra Nordeuropa til USA, og et tillæg på 276 euro per kølecontainer på samme rute.Ruterne med de højeste tillæg er fra Sydamerikas vestkyst til Europa, med estimerede tillæg på henholdsvis EUR 213 og EUR 319 pr. container og køleskib.Fra Fjernøsten til Europa forventes tillægget at være på henholdsvis 170 EUR og 255 EUR pr. container og køleskib.Fra Norden til Fjernøsten forventes tillægget at være på henholdsvis 99 EUR og 149 EUR pr. container og køleskib.Fra Mellemøsten til Nordeuropa forventes tillægget at være på henholdsvis €106 og €159 pr. container og køleskib.# papirkop blæser prisliste

For at Europa-Parlamentet skal vedtage EU ETS og andre tre vigtige lovudkast, sagde World Shipping Council (WSC), at efter at Europa-Parlamentet vedtog forslaget om EU ETS, betyder det, at EU har dannet EU ETS "først læse” tekst.WSC opfordrer Europa-Kommissionen, Europa-Parlamentet og Det Europæiske Råd til at arbejde sammen i de efterfølgende "trepartsforhandlinger" for at sikre, at EU ETS sender de rigtige markedssignaler for skibsfartens dekarbonisering.Konkret udtrykte WSC to vigtige bekymringer.På den ene side mener WSC, at der er et smuthul i EU-Parlamentets holdning til "ansvarsemnet", idet det argumenterer for, at rederen ikke skal beskyttes ved at pålægge kontrakter at vælte omkostningerne over på operatøren, men håber, at A. omkostningsdelingsaftale forhandles mellem skibsoperatøren, befragteren og ejeren på egen hånd.På den anden side opfordrede WSC Europa-Parlamentet til at tage en presserende holdning til FuelEU Maritime og understregede, at FuelEU Maritime er afgørende for EU's politiske beslutningstagere for at nå deres klimamål og dekarbonisere skibsfarten.Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll – Dihui (nndhpaper.com)